Die Bedeutung der Waldschlößchenbrücke

Funktion der Brücke

Durch den Neubau des Verkehrszuges Waldschlöß-chenbrücke wird ein zusätzlicher, leistungsfähiger Verkehrsweg geschaffen der die links- und rechtselbischen Teile der Stadt Dresden miteinander verbindet.

Das heißt, es wird eine direkte Verbindung zwischen den Stadtteilen Johannstadt, Blasewitz, Seevorstadt Ost, Striesen, Gruna, Tolkewitz und Seidnitz auf der Altstädter Seite sowie Neustadt, Pieschen, Trachau und Klotzsche auf der Neustädter Seite geschaffen. Damit gehen erhebliche Streckenver-kürzungen zwischen den

genannten links- und rechtselbischen Stadtteilen einher. Starke Verkehrsströme werden zudem künftig nicht mehr durch, sondern um die Innere und Äußere Neustadt herum geführt.

Tabelle: Verkehrsbelastung der Dresdner Elbbrücken im Nullfall (ohne Waldschlößchenbrücke) und Planfall (mit Waldschlößchenbrücke)

	Prognose 2015 DTV Mo-Fr [Kfz/24 h]		Differenz zwischen
	Nullfall	Planfall	Nullfall u. Planfall
Flügelwegbrücke	43.500	42.500	- 1.000
Brücke Erfurter Straße	39.500	37.500	- 2.000
Marienbrücke	34.000	33.000	- 1.000
Augustusbrücke	9.000	8.000	- 1.000
Carolabrücke	58.500	51.000	- 7.500
Albertbrücke	49.000	37.000	- 12.000
Waldschlösschenbrücke	-	45.500	+ 45.500
Loschwitzer Elbbrücke „Blaues Wunder“	37.000	33.500	- 3.500
Summe der Elbüberquerungen	270.500	288.000	+ 17.500

Wie aus der Tabelle hervorgeht, werden alle bestehenden Dresdner Elbbrücken durch den Bau des Verkehrszugs Waldschlößchenbrücke entlastet. Insbesondere ist eine deutliche Entlastung der Albert- und Carolabrücke sowie des Blauen Wunders absehbar.

Waldschlößchenbrücke

D. h., mit dem Bau einer neuen leistungsfähigen Elbebrücke wird ein zusätzliches Angebot zur Überquerung der Elbe geschaffen. Daraus resultieren infolge der günstigen Lage der Brücke im Stadtgebiet z. T. wesentlich kürzere Fahrtwege für den motorisierten Individualverkehr (MIV). Außerdem entspannt sich die Verkehrssituation zu Verkehrsspitzenzeiten, die bereits gegenwärtig mehrere Stunden des Tages einnehmen. Es erfolgt also ein Abbau von Stausituationen mit Stop-and-Go-Verkehr.

Verkehrsbelastung der Wohngebiete, Abwicklung des Verkehrs auf dem Nebenstraßennetz, Vermeidung von Schleichverkehr

Zielstellung im Verkehrskonzept der Landeshauptstadt Dresden ist die Bündelung eines überwiegenden Teils des MIV auf ein Netz von in der Regel leistungsfähigen Trassen, dem sogenannten Hauptverkehrsstraßennetz. Es hat Bedeutung beispielsweise

- als Träger großräumiger Binnenverkehre und somit für die
Stadtteil- und Ortslagenverbindung,
- für die Anbindung größerer Gewerbeansiedlungen und –
gebiete an das überregionale Verkehrsnetz und
- für die Entlastung sensibler Bereiche
(Beispiel: Ortsumgehungen).

Die Wirksamkeit des Hauptverkehrsstraßennetzes auch als Schutzfaktor vor unerwünschtem Verkehr in Wohngebieten und sensiblen Stadtbereichen, wird ergänzt durch eine Reihe von so bezeichneten Hauptsammelstraßen, deren Hauptaufgabe es ist, kleinräumige Verkehre in räumlich definierten Stadtgebieten zu sammeln und belastungsarm für die angrenzende Bebauung und Siedlungsstruktur zum Hauptverkehrsstraßennetz zu leiten und umgekehrt diesen wieder zu verteilen. Ihnen kommt in diesem Zusammenhang auch eine nicht unwesentliche, kleinteilige Erschließungsfunktion zu.

Das so definierte und organisierte Straßensystem ermöglicht es, das übrige Verkehrsnetz in unterschiedlich große (je nach Erfordernis und Sinnfälligkeit) Stadtquartiere aufzuspalten, die von den negativen Auswirkungen des motorisierten Verkehr in besonderer Weise geschützt werden können und sollen. Vorzugsweise werden solche Gebiete als Tempo-30-Zonen ausgewiesen (Gebietsschutz).

Dies wird insbesondere durch die Bündelung und Verlagerung des Durchgangsverkehrs sowie eine bessere Führung des Quell- und Zielverkehrs über leistungsfähige Verkehrszüge wie die Stauffenbergallee und die Waldschlößchenbrücke erreicht. Dadurch wird auch die Erreichbarkeit der Ortsteile untereinander und von Quellen außerhalb des Stadtgebietes verbessert sowie die Funktion Dresdens als Oberzentrum gestärkt.

Mehrbelastungen ergeben sich auf den Straßenzügen Stauffenbergallee, Fetscherstraße sowie Käthe-Kollwitz-Ufer östlich der Waldschlößchenbrücke, was auf die beabsichtigte Bündelung der Zubringerverkehre zur Waldschlößchenbrücke zurückzuführen ist. Darüber hinaus erfolgt eine Entlastung der zum Stadtrand führenden Straßen auf der Neustädter Elbseite, insbesondere der Straßenzüge Hansastraße und Königsbrücker Straße (südlich der Stauffenbergallee) sowie der sensiblen Bereiche um den Albertplatz.

zurück << >> weiter

1 2 3

Seite drucken

Download


	Hier gibt es die Unterschriftenliste zum herunterladen
	bb-unterschrift.pdf
	76 kB

Ausgefüllte Unterschriften-listen können Sie in der Geschäftsstelle des Vereins abgeben:

Striesener Straße 35a
01307 Dresden

Öffnungszeiten
Montag bis Freitag
9.00 - 19.00 Uhr
Samstag
9.00 - 14.00 Uhr

>>> NEU:
weitere Stellen zur Abgabe der Unterschriftenlisten finden sie hier.

Bitte keine Unter-schriftenlisten per Fax schicken.
Wir benötigen die Originalunterschrift, damit Ihre Stimme auch als gültig gewertet werden kann.

Information